【和汽养车】带你了解悬挂系统与控制臂类型！

悬架系统是现代汽车上的重要的总成系统，对汽车的行驶平顺和操纵稳定有很大的影响。控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。

当今主流车型应用的前悬挂系统主要有：麦弗逊式，双叉臂式，多连杆式。

麦弗逊悬挂

麦弗逊悬挂由美国人麦弗逊发明。麦弗逊悬挂通常由减振器和下控制臂组成，减振器安装在转向节上，除了减振还要应对车辆行驶时的各项冲击。下控制臂通常使用三角臂设计，给车轮提供部分横向支撑力，并承受全部的前后作用力。

麦弗逊悬挂结构简单，占用空间小，成本低，重量轻，被广泛应用于乘用车领域。但是由于结构简单导致整体刚性不足，转向时悬挂系统承受较大的侧应力，发生几何变形，造成车辆操控性差、侧倾严重等问题。减震器压缩时车轮的外倾角变化，导致操控下降。同时由于只靠减振器和弹簧支撑车辆，所以刹车点头的现象会比较明显。

双叉臂悬挂

双叉臂悬挂从结构上比麦弗逊悬挂多了一对上三角控制臂，横向力由两对控制臂同时吸收。减振器安装在下控制臂上，只承载车身重量，所以横向刚度大。两对控制臂也可以精确定位前轮各种参数，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角，轮胎接地面积大，贴地性好。

但是双叉臂悬挂结构复杂，设计调校要求高，对车辆的各个倾角要求把握准确，研发和制造成本也随之升高。

多连杆悬挂下控制臂

多连杆悬挂是由三根或三根以上连杆构成的悬挂结构，能使车轮具有更可靠的行驶轨迹。多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面前后方向的作用力，从而改善加速和制动时的平顺性与舒适性，也保证了直线行驶的稳定性

多连杆悬挂兼顾操控与舒适，多安装于中高级车，满足用户对于操控与舒适的双重诉求。由于结构非常复杂，需要很大空间安装，研发制造成本较高，所以小型乘用车极少使用这种悬挂。