神装已备，辉昂能否实现大众的搏杀？

想必在座的各位都知道很多黑辉腾的段子，我也就不浪费口水说一些大家都知道的故事，但是这些段子也反映了一个事实就是在中国的豪华行政级市场，大家只认BBA，没有其他。

就像是B级车市场，只有德系双雄一样！但是几年，大家纷感B级车市场越来越不好混了，豪华车价格下探至几乎与B级无缝接轨，总是要吃着碗里的、看着锅里的。

大家要寻求出路，开拓新市场。有人选择了越级去对抗，例如皇冠、金牛座等，但是现实往往难承其重，持续低迷的销量证明这条路不符合国情。

与别家不同，大众此次选择杠正面，作为辉腾的继任车型，辉昂直接对话BBA，是真的勇士，敢于直面惨淡的人生？还是一次自杀式搏杀？

8月16日-19日，辉昂在上海举办了媒体试驾体验会，小智有幸获邀参加，去体验了一把大众式豪车。而对于VW的置疑，这次一次给足你答案。

【不动如山】

近些年，大家对套娃理解越来越深入，奔驰大S，小C，就连刚上的E都是一个模子出来的，大众也不例外，紧凑级销量王朗逸大获全胜后，每一款大众车似乎都摆脱不了这个魔咒。

此次辉昂也没有更多革命性的外观设计，可能是顾及要到消费者的需求，毕竟这套设计在朗逸、帕萨特上已经得到市场检验了。

全新的设计其实是把双刃剑，用好了杀敌一千全身而退，用不好可能就是杀敌八百自损一千了，此前奔驰从S级押宝开始随后逐步展开的做法就是最好的例子。

此次遇见辉昂，虽说是挂着VW标，但第一眼确实有点惊艳，全LED大灯组合，和进气格栅一体横向贯通的设计，还有进气格栅上V6标识，都证明这不是帕萨特！

说个不恰当的例子，就算是套娃，有谁见过C级车主误上S级吗？豪华车的气场是偷学不来的。

和前脸宽体奢侈感不同，尾部处理有点虎头蛇尾的意思，虽然同样是全LED尾灯，白天不点亮的情况下，效果不及车头惊艳。

但是如果走近细看之下，灯组的设计还是挺有个性，略微熏黑，双层设计，可亵玩而不可远观。

双边四出，镀铬尾口算是最大的亮点，时刻告诉你我不是一个善碴儿！

鉴于小智渣五的拍照技术，辉昂那条贯穿车身凹陷的腰线没能为大家展现出来，这里借鉴官方图片演示：从车侧看去，有种上下分体的感觉，而这种钣金技术的开模难度系数据悉为五颗星，造价你懂的.....

而小智最喜欢的要数提供的这套双五辐轮毂，明暗结合配合大尺薄胎，跑起来效果没SEI了。

并且这套轮胎胎宽超过一掌（小智身高180，手掌迎风B罩杯，给你个眼神自己去体会），瞬间爆发的动力可以源源不断的输出在这套轮胎上。

对内饰小智要吐槽一下，虽然用料上使用的是顶级白蜡木和融合NAPPA工艺的头层小牛皮，但是大众传统T台设计和整体感觉虽然奢侈但不足够笼络人心。

但是精致的用料，使用起来表现良好，真皮包覆的座椅、挡把、方向盘等，触感舒服。

中控液晶屏没有使用时髦的超级大屏或者悬浮式设计，很普通的置放方式，传统的物理按键和旋钮科技感不是很足，对这个级别车型来说，这算是一个软肋吧。

辉昂使用的触摸屏的显示效果表现良好，无论色彩饱和度还是反应灵敏度都不亚于主流手机表现！

【其疾如火】

大众此次为辉昂引入了一套空气悬架系统，并且提供五种模式来选择，经济、舒适、标准、运动和个性化调节。

因为使用的是空气悬架，所以作为一款行政级豪车来说，整体舒适性相比于传统的弹簧式结构，舒适性更好。

在大众凌睿试车场，小智体验了这套悬架的真实功力。分别使用舒适/运动模式穿越麻绳路和搓板路，舒适模式下车身的抖动大部分都被滤过了，而运动模式下，为了强化通过性，所以悬架会变得很硬，会有明显路感传入车内！

新车提供一套全时四驱模式，铭刻在翼子板上的4 MOTION标识就是他的身份证明，在试车场模拟通过冰雪和积水路面时，四驱系统和ESP车身稳定系统同时介入，车尾小幅摆动后便可顺利通过，不必再为雨雪天爱车趴窝而担心。

这个在耳朵内侧黑色的小东西，当车侧后视野不及的范围内出现物体，会通过闪红灯警示驾驶者谨慎驾驶。

辉昂车内使用了16个扬声器的丹麦丹拿音响，作为全球顶级音响制造商，和大家熟知的柏林之声、B&W等都是全球最优质的音响制造商，16扬声器提供总功率可达730W，音源7.1声道，剧院般的享受。

HUD抬头显示系统在新车上也有搭载，不同于一块塑料板用作显示材料，辉昂采用的是直接将数据用彩色模式投影在前风挡，但是只有坐在驾驶席位上才会看见显示内容。

并且HUD会将导航地图同步显示在内，车主在驾驶时不用低头去观察地图，在路口转向会有箭头标识，妈妈再也不用担心我错过路口了。

【其动如风】

此次试驾体验会，体验的是搭载3.0T V6机械增压发动机的480版本，这台6缸发动机使用的增压器来自罗茨转子，而机械增压的好处就是可以避免涡轮前段输出乏力，这对于驱动一台总质量超过2吨的家伙挺重要的。

配合来自德国本土的代号为DL501 7速双离合变速箱（最大可承受550N·m的扭矩输出），辉昂的驾驶感受只能用一个字描述“爽”。

这台3.0T发动机，最大功率299匹，峰值扭矩440N·m，如此大功率发动机的动力输出调校的很线性，配合自动驻车系统和发动机启停技术，停-启切换很舒服。

加上被称为“三明治”的夹层玻璃，辉昂的NVH也做的很好，在车速起来之后传入车内的风噪、胎噪已经很小了，而滤过后发动机低沉的声浪听起来还挺舒服。

因为是试驾临牌，所以不能体验高速环节，只能在城市地面跑，此处结合几位同事的试驾体验，统一反应这台发动机动力储备良好，踩下油门便会有源源不断的动力输出，一点都不慌。

而初次驾车可能会让你不适应的是，辉昂的刹车前段调的很轻，估计是为了给后排乘客创造更舒适的乘坐环境，所以第一次驾车对刹车点不清楚的情况下，真心冒冷汗。

因为辉昂5074*1893*1463mm车身尺寸，3009mm的轴距，对第一次开这样大车的小智来说，前后左右四向车距判断心里感觉都没底，纵使有环绕车身的360°影像监测车身状况，但是毕竟第一次嘛，总是有点紧张。

而一些基本配置，像前排座椅12向电动调节加按摩、座椅电加热和通风、4区自动空调、后排BOSS键、隐私窗帘等都有装配，而顶配车型还装有车载冰箱供冷藏饮品。

此次试驾会期间，小智与上汽大众公司的公关部负责人闲聊过程中了解到，辉昂在德国狼堡总部非常受重视，并且选择在销量最好的中国市场首发，可见大众是下了本钱来做这款车。

并且辉昂会同步在国内店面销售，不会单独建渠道推广，只需在店内开始一个独立小区，全国的消费者便可以近距离接触这款大众旗舰，这样可以方便更多的消费者了解这款新车。

神装已出的辉昂，誓要斩获属于自己的一片市场。