吐槽转机？别得了便宜还卖乖

如果你正在策划一次洲际旅行，

选择直飞还是转机？

这是个问题......

直飞，转机？哪些因素影响了你的选择？航空公司的口碑、起降时刻、票价、行李托运政策、常旅客积分计划、中转时间、中转机场服务、签证因素......

不过大数据显示，商务旅客更加倾向于“直飞”，而普通旅行者则对“票价”因素更敏感，更多地选择“中转”的方式。事实真的是这样吗？

中国旅客至关重要的洲际旅行中转点

✈️欧洲航线

▷法兰克福：汉莎航空在中国市场的耕耘，将法兰克福打造成重要的欧洲门户，作为欧洲最大的航空公司，汉莎航空庞大密集的航线网络为旅客提供遍及欧洲的航点。除了汉莎航空，中国国航和东方航空也提供飞往法兰克福的航班服务。

短评：法兰克福，一个“专业”转机的城市。

▷巴黎：有着得天独厚的枢纽位置，除了辐射欧洲的航点，在前法国殖民地的北非及南美洲 市场拥有丰富的航线覆盖，诸多中国旅客选择巴黎中转至上述地区目的地。

短评：难道大部分人选择巴黎转机不是为了去戴高乐机场买买买吗？

▷哥本哈根：在欧洲属于中型机场，也基于此，哥本哈根机场的中转显得格外方便。机场承诺能保障30分钟以内的中转衔接，并且在机场整体实现了中文指示标志和中文引导服务。以哥本哈根机场为基地的北欧航空公司在整个北欧地区拥有最强大的航线网络，哥本哈根机场与中国北京、上海都有通航。

短评：拖延癌福利，纵使其他机场有100个优点，也不及哥本哈根的30分钟之内转机。

▷迪拜：阿联酋航空因为超一流服务、众多免税店也逐渐成为了国人转机的优先选择，连续几年蝉联“全世界最佳购物机场”，普通餐厅的装饰就像国宴大厅，普通游客也可以享受像“国王”一样的服务。大家去迪拜，真的不只是为了转机。

短评：百度搜索迪拜机场，跳出来的第一个是“迪拜机场免税店买包包”

✈️东南亚及澳洲航线

▷香港：香港机场是南中国地区重要的枢纽门户，在东南亚及南亚印度地区有丰富的航线分布，也是中国旅客飞往澳洲和新西兰的重要门户。以香港为基地的“国泰航空”及“香港航空”通过香港机场将旅客送达全球。

短评：大家喜欢香港，不仅因为国泰，还有过境7天免签注吧。

▷新加坡：与香港展开直接竞争的新加坡樟宜机场也是以中文为服务语言的枢纽机场，对于中国旅客来说显得非常情切，新加坡航空是以开办澳洲经新加坡飞往欧洲的“袋鼠航线”起家的航空公司，在澳洲市场有不错的航点覆盖。

短评：还有海南鸡饭。

✈️北美航线

▷韩国仁川：仁川机场在规划成为国际航空枢纽的时候，就明确地希望更多的服务来自中国的旅客，仁川机场的地理位置也非常适合由中国大陆城市经过仁川飞往美国和加拿大的目的地。以仁川机场为枢纽的韩亚航空覆盖了中国25个城市机场，方便的中转流程也是诸多中国旅客热衷于选择韩国中转前往北美地区的原因之一。

短评：据说现在选韩国还是日本的决定因素是用日妆还是韩妆。

▷东京：由于在航线网络覆盖上和仁川机场相对重合，日本的各大机场正在中国客源争夺上展开竞争，除了北美航线，通过东京前往夏威夷和北马里亚纳诸岛的航点也颇具吸引力。

短评: 还有几乎全世界唯一不是“黑暗料理”的航空餐。

中转贴士

▷旅行证件：不是所有中转机场都是24小时机场，如果在半夜关闭的机场过夜中转，那么就必须考虑到入境的问题，确保有有效的证件很重要。另外需要“中转签证”的机场也需要在订票之前做好准备。

▷行李直挂：国际中转可以提前在出发地办理行李托运至终点的服务，不过对于旅行经验不足的中国旅客来说，切忌在行李里托运贵重物品，丢了真的不管赔。

▷同城不同机场中转：许多城市都拥有两个或者以上的机场，在预订中转航班的时候需要注意的是机场代码而不是城市代码，同城不同机场之间的中转需要重新提取行李和安检，中间需要预留充足的时间。

历史和现在

美国中部的亚特兰大拥有世界最大的航空枢纽。在世界航空业初创的年代，航空技术下还无法使得一架飞机不经停地从美国西海岸的波士顿飞往东海岸的洛杉矶，南来北往的飞机需要在中途“刹一脚”继而继续飞往目的地，亚特兰大也意外地成为了美国重要的航空枢纽。

当年跨越大西洋旅行也只能通过搭乘“邮轮”来实现。到了1950年代，乘客搭乘当年最新型的DC-6飞机从巴黎飞往纽约也需要在冰天雪地的格陵兰岛停留大概6小时。当时的螺旋桨飞机飞行速度只有现在的一半，飞跃大西洋全程需要至少28个小时，且票价极其昂贵。

很多人都不知道，在西方国家的飞行器无法飞跃苏联领空的年代(冷战时期)，如果想从巴黎飞往东京，那么需要先在土耳其的安卡拉停留，然后飞往印度新德里，接着是曼谷，再飞往马尼拉最后到达东京，全程超过70个小时。

现如今，选择中转航班绝大部分不是因为航路限制或者飞行器性能无法企及，而是航空公司自身航线规划和战略考量，今天世界航空市场已经不是当年。

航空公司积极推进航线中转的原因在于提高市场份额和飞机上座率。通过中转绕开“航权”问题抢占更大的市场份额，提供中转服务是个不错的方法。比如在太平洋两端的中美航线上，中国的4家航空公司和美国的4家航空公司平等地拥有相互间直航的权利，这就是所谓航权。例如日本的航空公司也想分得中美航线上的乘客，那么提供“中转”航班就是好办法。

图文内容来自《孤独星球》杂志期刊