不花一分钱却能开到全系的宝马M，我是怎样做到的?

京东注：文章转自微信公众号汽车之家

对于每一个爱车之人，宝马M是一个符号，它代表了高性能、顶级的驾驶乐趣以及一切你能想到的好词。在2017年，BMW M嘉年华终于登录到中国，这让很多想买一辆宝马M系列车型，但却因为兜里确实没有资金的车迷能够近距离感受到宝马M车型的特性或者说魅力。

作为一名汽车爱好者，我自然也对M有几分憧憬，幻想着有天能拥有一辆M3或者M5，当然这只是梦想，毕竟即使是一辆快10年的2手M3，也与我有地球到月亮的距离。

最开始的项目是8字绕桩，场地并不大，稳定系统保持打开。短小场地想比别人快那么零点几秒，更需要靠精确的操控和对油门的控制，以及选择能够更长时间保持相对较高速度的路线。这个项目采用宝马M4系列车型，直列6缸双涡轮增压发动机能够爆发431马力的最大功率以及550牛·米的峰值扭矩，7挡双离合变速箱能够将动力高效传递到后轮。作为活动的“开胃菜”，先热热身也无妨。

试驾的场地很小，包含两组绕桩，每组桩桶数量很少，桩间距也不大，所以速度不算快。尽管是SUV车型，但在宝马的调校下，SUV也是能有出色操控性的，关于这点我十分同意。

当你买不起M的时候怎么办，买M140i这种车型，具备一些M套件，以及比普通版强化过的性能，更主要是价格便宜不少，如果你不喜欢太极端的车型，这种类型很适合，有速度有操控，同时还便宜。

每一个后驱车车主都应该有一个漂移的梦，更不用说拥有一辆宝马M2的车主，漂移过程中产生的烟雾，你与机器之间的沟通，这些都会让你开心笑起来。

以前尝试过用大马力后驱车漂移，不过结果都不太理想。马力太大的问题在于如何去细腻控制，如何让那几百马力能够线性输出，想要多少就来多少，而不是一股脑的全部给到你。宝马M2的动力输出很好控制，当大油门让尾部开始滑动时，右脚对于动力的控制其实并不算难，完成持续的漂移难度不大。

3.0T发动机最大370马力，峰值扭矩465牛·米，7挡双离合变速箱将动力传递到后轮。宝马M2的出现，被很多媒体评为M家族中最有驾驶乐趣的车型，也有很多人将它比作初代的M3，认为是驾驶乐趣的回归。不过当坐在座椅上之后我觉得它更像是一辆家用车，内饰很精良，座椅也很厚实舒服，坐在车里感觉不到极端。

调整好座椅准备出发，值得一提的是座椅支持侧向包裹调节，可以把你身体夹得更紧一些，在高速过弯时，减少你被晃来晃去的情况。虽然赛车场的路面要比开放道路要平整的多，但还是能感觉到宝马M2的调校要比想象中的舒服多了，这辆宝马M2其实没有想象中那么生硬。

即使在全油门冲刺时，动力的输出也算不上粗暴，你能体会到很强的推背感，但你也会觉得这动力来的很有规律，不是那种长时间没有然后突然就全部给你的风格，它表现得很线性。7挡双离合变速箱换挡很顺，升挡和降挡也很快，而在手动模式下，每次升挡都会有一种顿挫以及随即而来的推背感。

上海赛车场有几组比较著名的弯道，一个是一开始的红河湾接后面两个弯的组合弯，另一个就是最后大直道之前的那个被戏称为“大海茫茫弯”的弯道。不过即使如此，在弯道中还是能够感受到一些底盘在这些方面的功力，悬架对于车身的支撑也很充足，不会觉得底盘软绵绵，也感觉不到车辆的侧倾。

看到这两位高挑的妹子了吗？不对，看到这辆E36了吗？相当拉风有没有？

作为一项历史悠久的活动，“BMW M嘉年华”首次引入中国，与之前的精英驾驶训练营一样，它也是让宝马粉丝圆梦的一次绝好机会，不过相比动辄上万的培训经费，嘉年华要更加亲民，也让更多人能够感受到宝马M车型的魅力。

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